Притисокот на надувување на браникот е генерално поделен на тип 50 и 80 тип, имено 0,05MPa и 0,08MPa.
Максималниот притисок на пукање на браникот е 0,7 MPa.
Преголемиот браник треба да се ослободи по гасот, со транспорт на контејнер со отворен врв.
Користете упатства и мерки на претпазливост за одржување
1. Максималната деформација на плочката за гоење на надувување на бродот што се користи е 60% (освен за специјален тип на брод или специјална операција), а работниот притисок е 50KPa-80KPa (работен притисок може да се одреди според типот на бродот на корисникот , големина на тонажа и околина на близина).
2. Морски браник на надувување во употреба треба да обрне внимание за да избегне боцкање и гребење на остри предмети;И навремено одржување и одржување, генерално, 5-6 месеци за тест за притисок.
3. Често проверувајте го телото на браникот без пункција, гребење.Површинските предмети што се во контакт со браникот не треба да имаат остри испакнати тврди предмети за да се спречи пробивање на браникот.Кога браникот е во употреба, кабелот, ланецот и жиченото јаже што го закачуваат браникот не треба да се спојуваат.
4. Кога браникот не се користи подолго време, треба да се измие, исуши, наполни со соодветно количество гас и да се стави на суво, ладно и проветрено место.
5. Складирањето на браници треба да биде далеку од извори на топлина, не контактирајте со киселина, алкали, маснотии и органски растворувачи.
6. Не наложувајте кога не се користи.Не ставајте тешки предмети над браникот.
Дали бетонот може да се поправи треба да се заштити од истекување на воздух и штетата е сериозна, особено за да се види вистинската слика или фабриката има технички персонал на локацијата за да ги разбере релевантните работи, специфичните можат однапред да се консултираат со фабриката за да разберат.
Како да изберете големина и стил на браникот
Изборот на пневматски браник прво треба да го разбере типот на бродот, тонажата на мртва тежина, опкружувањето на морето, должината и ширината на бродот.
Дајте ги горенаведените информации на фабриката и фабриката ќе ја дизајнира најразумната големина за вас врз основа на овие информации.
Мерки на претпазливост при избор на пневматски браник
1. Изборот на пневматски браник треба да ги земе предвид тонажата на коритото на бродот и максималната должина на раката;Бидејќи тежината и дијаметарот на пневматскиот браник не можат да бидат повисоки од тонажата на бродската кора и максималната должина на раката.
2. Пневматскиот браник е поделен на тип на обвивка и пренослив, за да се види каков вид на браник за брод е погоден.
3. Пневматскиот браник треба да се избере според различни дијаметри, а бројот на слоеви на кабелот е различен.
Ако не сте сигурни за горенаведените мерки на претпазливост, можете да го контактирате и производителот.Производителот ќе ви го препорача браникот на бродот погоден за вас според ситуацијата.
Метод за зачувување и поправка на воздушното перниче за лансирање на морето
1. Зачувување на воздушното перниче на морето:
Кога морската вреќа за вода не се користи долго време, треба да се исчисти и исуши, да се наполни и премачка со талк во прав и да се стави во затворен простор на суво, ладно и проветрено место, подалеку од извор на топлина.Воздушното перниче треба да се шири рамно, да не се натрупа, ниту да се натрупа на тежината на воздушното перниче.Воздушното перниче не треба да биде во контакт со киселина, алкали, маснотии и органски растворувачи.
2. Поправка на воздушно перниче на морето:
Формите на оштетување на воздушното перниче за лансирање на морето генерално може да се поделат на надолжни пукнатини, попречни пукнатини и дупки за нокти.
Чекорите на операцијата се како што следува:
(1) означете го опсегот за поправка како граница на полираната површина.Поправете го опсегот до пукнатината околу експанзијата, не испуштајте скриени оштетувања.Опсегот на продолжување варира во зависност од типот на воздушното перниче и опсегот на оштетување, обично 18-20 cm за 3 слоја;4-слој е 20-22 см;Петтиот слој е 22-24 см;Шесте слоеви се 24-26 см.
(2) полирајте и поправете дел од површината додека линијата на влакната не се изложи, но не ја оштетувајте линијата на влакната.
(3) За долги пукнатини, прво треба да се користи конец од врвка.Локацијата на дупката за шиење е оддалечена околу 2-3 см од пукнатината, а растојанието помеѓу иглата за шиење е околу 10 см.
(4) исчистете ја површината на делот што треба да се поправи со бензин и исушете го.
(5) обложена со слој лепак.Кашеста маса се прави со натопување на сирова гума во бензин.Тежинскиот сооднос на сировиот лепак и бензинот е обично 1:5, а првиот слој е малку потенок (тежинскиот сооднос на сировиот лепак и бензинот е пожелен 1:8).Откако првиот слој од кашеста маса ќе се излади, а потоа се премачка со малку погуста кашеста маса и се суши на воздух.
(6) со дебелина од 1mm, ширина од 1cm од гумената лента за запечатување на пукнатините.
(7) Истурете го бензинот и исушете го.
(8) За надолжни пукнатини, се нанесува слој од висечка ткаенина од гумена врвка со ширина од околу 10 cm нормално на правецот на пукнатината.
(9) поставете слој од висечка ткаенина од гумен кабел паралелно со надолжната насока.Областа на скутот околу пукнатината треба да биде поголема од 5 см и треба да се исече и залепи во заоблени агли.
(10) дијагонално поставете слој од висечка ткаенина од гумена врвка.Насоката на кабелот треба да биде иста како онаа на косиот кабел (или зајакнувачко влакно) во ѕидот на цистата.Околната површина на скутот треба да биде 1 см поголема од претходниот слој на висечка пластична ткаенина од врвка, а сите страни треба да се исечат и залепат во заоблени агли.
Големината и спецификациите на воздушното перниче за лансирање на морето треба да бидат дизајнирани според типот на бродот, тонажата на мртва тежина, тонажата на мртва тежина, должината на бродот, ширината на бродот, односот на наклонот на лизгачот, варијациите на плимата и осеката и други сеопфатни информации.